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叶盘激光修复

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整体叶盘是航空发动机部件的关键部件，在使用过程中叶尖容易磨损，且叶片叶根两端易产生裂纹失效导致报废，用激光增材制造技术可以很好的控制变形，达到传统堆焊方式无法达到的修复精度。采用激光修复增材制造技术可以在短时间内实现整体叶盘的直接成型，可以在很大程序上节约成本和提高生产效率。
机匣激光修复

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机匣激光修复航空发动机机匣常因使用过程中的缺陷或损伤，以及新品加工过程中的加工报废导致巨大的经济损失。机匣材料有钛合金、镍基高温合金、沉淀硬化不锈钢等，激光熔覆材料一般采用与基体相同的材质。
压气叶片激光修复

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飞机发动机压气机叶片属于高温、高压、高速旋转部件，工况条件比较恶劣，叶片叶尖部分极易产生气蚀，磨损量超过一定量，就会发生失效，降低压缩比，从而缩短其使用寿命。更换新叶片，将大大提高维修成本，带来多方面的损失。目前可考虑且理论可行的修复方法有电弧焊、等离子焊、激光铺粉3D打印。电弧焊、等离子焊不仅热输入量大，在叶片的进气、出气边无法解决微咬边现象且产生严重变形。激光铺粉3D打印修复叶尖的效率低、成本高且合格率低。
齿形叶冠激光熔覆

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为了提高带齿形叶冠涡轮叶片的使用寿命，对接触面进行表面强化处理，采用堆焊接增加耐磨层。与氩弧焊等常规堆焊手段相比激光熔覆技术具有能量密度集中、热影响区小、变形小、精确可控、易于自动化等优点，因此<a href="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0" data-ke-src="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0">激光熔覆</a>可作为新品涡轮叶片齿形叶冠表面强化、失效叶片修复的首选方案。
单晶叶片激光熔覆

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伴随材料发展而来的是对制造工艺的挑战，如何利用直接金属沉积技术实现单晶零件的修复与直接成型，逐渐成为研究热点，而如何在修复成型的过程中，保证其单晶的属性，避免杂晶的生成，是最大的挑战。采用<a href="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0" data-ke-src="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0">激光熔覆</a>技术可以达到这一要求
激光熔覆花键修复

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某民用涡轴发动机的配套传动系统预研项目,验证激光增材修复方法再传动系统典型零件典型材料上的可行性，修复后性能满足要求，以尾浆轴花键为例，在使用过程中存在磨损，采用<a href="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0" data-ke-src="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0">激光熔覆</a>增材修复技术对零件进行修复，并对各方面性能进行考察。
激光高涡叶片修复

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采用<a href="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0" data-ke-src="http://www.yjz.top/website/index.php?_m=wp_frontpage&_a=index&id=72&sessionid=a3f4c501cc630b1d13d2aa7eb17d54a0">激光熔覆</a>增材制造技术可以精确修复叶尖磨损和疲劳裂纹。目前在我国，对航空发动机损伤热端部件的可修理性评估、修复工艺方法的选择和研究、部件修复后使用可靠性评定等方面还缺乏系统的基础研究,没有完整、可靠、可操作性强的修复技术标准，民航大型客机发动机受损的关键热端部件完全送到国外修理。